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輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

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更新時(shí)間：2015-01-18
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摘要
驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和車架或車身之間的作用力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋，所以采用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)成為未來載重汽車的發(fā)展方向。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)主要保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的參數(shù)，按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法并參考同類型車確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)類型，最后進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)并對(duì)主減速器主、從動(dòng)齒輪、半軸齒輪和行星齒輪進(jìn)行強(qiáng)度以及壽命的校核。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)過程中基本保證結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。
關(guān)鍵字：輕型貨車；驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器

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第一章緒論 1
1.1論文研究的意義和目的 1
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 1
1.3本論文的主要研究?jī)?nèi)容 2
第二章汽車總體參數(shù)的確定 3
2.1 給定設(shè)計(jì)參數(shù) 3
2.2 汽車形式的確定 3
2.2.1 汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的選擇 3
2.3 汽車主要參數(shù)的選擇 4
2.3.1 汽車主要尺寸的確定 4
2.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 7
2.3.3 汽車性能參數(shù)的確定 9
2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 12
2.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 12
2.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 12
2.5 輪胎的選擇 14
第三章驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式及選擇 17
3.1 概述 17
3.2 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式 17
3.3 驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式 19
3.3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 20
3.3.2 差速器的結(jié)構(gòu)形式 23
3.3.3 驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)形式 24
3.3.4 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式 25
第四章驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)計(jì)算 27
4.1 主減速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 27
4.1.1主減速比的確定 27
4.1.2 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 28
4.1.3 錐齒輪主要參數(shù)的選擇 30
4.1.4 主減速器錐齒輪的材料 32
4.1.5主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 33
4.1.6 主減速器圓弧齒輪螺旋齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 37
4.2 差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 41
4.2.1 差速器齒輪主要參數(shù)選擇 42
4.2.2 差速器齒輪的材料 44
4.2.3 差速器齒輪幾何尺寸計(jì)算 44
4.2.4 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 47
4.3 全浮式半軸的設(shè)計(jì) 49
4.3.1 半軸基本參數(shù)計(jì)算及校核 49
4.3.2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 50
4.4 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 51
4.4.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 51
4.4.2橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 52
結(jié)論 54
致謝 55
參考文獻(xiàn) 56
...

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