小轎車螺旋彈簧離合器設計
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- 1、概述
以內燃機為動力,采用離合器的汽車機械傳動系中,離合器處于傳動系的首端,早期離合器的結構形式是錐形摩擦離合器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力,比相同直徑的其他結構形式的摩擦離合器要大。但是,其最大缺點是從動部分的轉動慣量太大,引起變速器換擋困難。而且這種離合器再結合也不夠柔和,容易卡住。
此后,在油中工作的即所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油黏�。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r容易發生),致使分離不徹底,造成換擋困難。所以,它又被干式所取代。多片干式的主要優點是由于接觸面數多,故結合平順柔和,保證了汽車的平穩起步。但是因為片數多,從動部分的轉動慣量也大,還是感到換擋不夠容易。另外,中間壓盤的通風散熱不良,易引起過熱,加快了摩擦片的磨損,甚至燒傷和碎裂。如果調整不當還可能引起離合器分離不徹底。
實際經驗是人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有轉動慣量小,散熱性好,結構簡單、調整方便、尺寸緊湊分離徹底等優點。而且只要在結構上采用一定的措施,也能使其結合平順。因此,它不僅極為廣泛的用在小轎車及中小型載重汽車上,今年來在大型載重汽車上(當發動機的最大扭矩小于100kg.m時)上的應用也日益增多。
如今,單片干式摩擦離合器在結構上設計方面相當完善:采用具有軸向彈性的從動盤,提高了離合器的結合平順性;離合器中裝有扭轉減震器,防止了傳動系的共振,減小了噪音;以及采用了摩擦較小的分離機構等。
隨著汽車運輸的發展,離合器還要在原有的基礎上不斷的改進和提高,以適應新的使用條件。從國外的發展動向來看,今年來汽車的性能在向高速發展,發動機的功率的轉速不斷的提高,載重汽車趨于大型化,國內也有類似情況。此外,離合器的使用條件也日酷一日。因此,增加離合器的扭轉能力,提高其使用壽命,簡化操作(在某些車型上以至向自動操作發展),已成為離合器目前發展的趨勢。 ...
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