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某轎車離合器主動部分設計

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更新時間：2014-07-10
發(fā) 布人： 1990563396

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目錄

一．設計內(nèi)容 1
二．方案選擇 1
三．離合器主要參數(shù)的選擇 3
3.1后備系數(shù)的選擇 3
3.2單位壓力P 3
3.3摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b的確定 4
3.4摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 6
四．離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 6
五．主動部分的設計 7
5.1壓盤設計 8
5.2離合器蓋設計 8
5.3膜片彈簧的設計 9
5.3.1膜片彈簧原始內(nèi)截錐高與彈簧片厚度比的選擇 9
5.3.2膜片彈簧工作點位置的選擇 9
5.3.3膜片彈簧大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 10
5.3.4膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角 11
5.3.5膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑 11
5.3.6分離指的數(shù)目和切槽寬及半徑 11
5.3.7支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 11
目錄

一．設計內(nèi)容 1
二．方案選擇 1
三．離合器主要參數(shù)的選擇 3
3.1后備系數(shù)的選擇 3
3.2單位壓力P 3
3.3摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b的確定 4
3.4摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 6
四．離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 6
五．主動部分的設計 7
5.1壓盤設計 8
5.2離合器蓋設計 8
5.3膜片彈簧的設計 9
5.3.1膜片彈簧原始內(nèi)截錐高與彈簧片厚度比的選擇 9
5.3.2膜片彈簧工作點位置的選擇 9
5.3.3膜片彈簧大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 10
5.3.4膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角 11
5.3.5膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑 11
5.3.6分離指的數(shù)目和切槽寬及半徑 11
5.3.7支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 11
一．設計內(nèi)容
某轎車離合器主動部分設計，包括：
膜片彈簧設計；
壓盤設計；
離合器蓋設計。
已知條件：發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Temax=218N.m；離合器總成的軸向尺寸要求40~50mm。（根據(jù)要求，提供以下某乘用車參數(shù)作為設計依據(jù)
二．方案選擇
本車設計采用單片膜片彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設計成當摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。
綜上本次設計選擇單片拉式膜片彈簧離合器。 ...

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